Resumen
Transporte marítimo desde China de un vistazo
Rol de coste
Modalidad de menor coste unitario
Ideal cuando el volumen es estable
Productos
FCL / LCL
Contenedor completo o espacio compartido
Tiempo
Semanas, no días
Puerta a puerta suma despacho + terrestre
Riesgo
Estancia tras la llegada
Demora/detención si se pierde el tiempo libre
FCL vs LCL
FCL vs LCL: transporte marítimo desde China
FCL usa un contenedor dedicado sellado para su carga: mejor control, menos manipulaciones compartidas; suele ser la opción correcta cuando el volumen se acerca a la economía de un equipo completo.
LCL permite pagar por espacio en un contenedor compartido: útil para envíos más pequeños, pero a menudo implica manejo en CFS y ciclos más largos en ambos extremos.
| FCL | LCL | |
|---|---|---|
| Cómo funciona | Contenedor completo para un embarcador | Contenedor compartido |
| Encaje típico | Desde ~15 CBM, o cuando importa el control sellado | Unos 0.5–12 CBM |
| Manejo | Menos tocadas intermedias | Eventos de estiba/desestiba en CFS |
| Lógica de coste | Por contenedor + locales | Por CBM + manejo |
Aviso de punto de equilibrio
En torno a 12–15 CBM, compare el LCL todo incluido (incluido CFS) con un FCL de 20 pies. Por encima de ~15 CBM, el FCL suele ganar en coste y riesgo.
Tarifas
Tarifas de transporte marítimo desde China: más allá de la línea oceánica
Una tarifa oceánica base no es su coste de flete puesto en destino. El diseño todo incluido suele incluir recogida/exportación en origen, THC y documentación en origen, transporte marítimo y recargos, THC/locales en destino, y luego despacho y entrega si el servicio a puerta está incluido.
Capa
Origen
Recogida, aduana de exportación, THC de origen, docs
Capa
Marítimo
Flete base, BAF / recargo de temporada alta / recargos de emergencia
Capa
Destino
THC, manejo, documentación
Capa
Tras el puerto
Despacho, entrega, almacenamiento si hay retraso
Consejo
Pida un todo incluido fechado hasta el punto real de entrega, no solo puerto a puerto.
Tránsito
Tiempo de tránsito marítimo desde China
Puerta a puerta añade manejo en origen, estancia en destino, aduanas y tramo terrestre. Planifique con margen sobre la fecha de llegada obligatoria, no solo los días de navegación del itinerario.
| Región | Banda típica de planificación puerto a puerto |
|---|---|
| Sudeste Asiático | unos 3–10 días |
| Australia / Nueva Zelanda | unos 12–22 días |
| Costa Oeste de EE. UU. | unos 14–22 días |
| Costa Este de EE. UU. | unos 25–35+ días |
| Norte de Europa | unos 25–40+ días |
| Oriente Medio | unos 15–25 días |
Puerta a puerta añade manejo en origen, estancia en destino, aduanas y transporte terrestre. Incluya margen en las promesas al cliente.
Contenedores
Tamaños de contenedor para transporte marítimo desde China
| Contenedor | Volumen aprox. | Uso típico |
|---|---|---|
| 20GP | ~28–33 CBM útiles | carga densa o media |
| 40GP | ~56–67 CBM útiles | alto volumen |
| 40HQ | más altura que 40GP | carga ligera y voluminosa |
Ayuda de planificación de palés
- • 20 pies: a menudo ~10 palés en una capa; hasta ~20 si se apilan (si la carga lo permite)
- • 40 pies: a menudo ~20 palés en una capa; hasta ~40 si se apilan
Confirme la carga útil, la apertura de puerta y si necesita reefer, open top o flat rack para carga no estándar.
Proceso
Cómo funciona el transporte marítimo desde China
- 1
Recogida
Recogida en proveedor/almacén; embalaje listo para exportar
- 2
Exportación
Aduana de exportación de China y documentación
- 3
Entrada a terminal y carga
Entrada a terminal y carga del buque
- 4
Tránsito oceánico
Tramo principal al puerto de destino
- 5
Llegada
Descarga, cargos de destino, plazo de tiempo libre
- 6
Despacho y entrega
Despacho de importación, luego puerta o depósito
Documents
Documentos para transporte marítimo desde China
El despacho y la liberación oceánica dependen de una cadena documental limpia. La mayoría de retrasos atribuidos a “aduana” empiezan como inconsistencias entre el conocimiento de embarque, la factura y la lista de empaque.
Conocimiento de embarque (B/L)
El conocimiento de embarque es el documento central del transporte marítimo. Evidencia la recepción de la mercancía, el contrato de transporte y—según el tipo—puede afectar cómo funcionan el título y la liberación. Entienda si necesita entrega de B/L original, liberación por télex o liberación exprés para su ruta de transporte marítimo desde China, y quién puede retirar en destino.
Factura comercial
Se usa para el valor en aduana y la identidad de la mercancía. Los datos de la factura deben coincidir con la lista de empaque y la lógica del consignatario del B/L. Valores no coincidentes son una razón habitual de retenciones en destino en el transporte en contenedor desde China.
Lista de empaque
Detalla recuentos de piezas, marcas y pesos. En LCL, apoya el entrada y salida en CFS. En FCL, apoya comprobaciones de integridad del precinto e inspección si la aduana selecciona el contenedor.
Masa bruta verificada (VGM) / declaración de peso
Los requisitos VGM de SOLAS significan que la masa bruta verificada del contenedor embalado debe enviarse según el proceso del transportista antes de la carga. Un VGM incorrecto puede bloquear la carga aunque los documentos comerciales parezcan correctos.
Certificado de origen (si se reclama)
Se exige cuando programas arancelarios preferenciales o normas de destino requieren prueba de origen. No es automático en todo envío FCL/LCL.
Licencias de exportación / certificados de inspección (si se requieren)
Específicos del producto. Confirme pronto en categorías reguladas para no perder el cierre del buque.
Consistency rule
El recuento de bultos del B/L, la lista de empaque y la factura deben conciliar. La mayoría de retrasos oceánicos atribuidos a “aduana” empiezan como inconsistencias de datos.
Incoterms
Documentos e Incoterms para transporte marítimo desde China
| Término | División práctica |
|---|---|
| EXW | El comprador controla casi todo desde la fábrica |
| FOB | Vendedor hasta puerto/a bordo; comprador asume océano + destino |
| CIF | Vendedor cubre océano + seguro mínimo al puerto de destino; el comprador aún enfrenta despacho y muchos locales |
| DDP | Entrega con aranceles/impuestos solo si el alcance de la cotización es explícito |
Advertencia
Supuestos incorrectos de Incoterm son una fuente habitual de facturas sorpresa en destino (THC, entrega, arancel).
Elección de modo
Cuándo elegir marítimo vs aéreo, ferroviario o exprés
Elija marítimo cuando
- ✓Dominan volumen y coste unitario
- ✓La carga es densa o voluminosa
- ✓Reposición planificada
Elija otro modo cuando
- →La fecha de llegada es ajustada
- →Alto valor por kg + urgencia
- →Muestras / pequeños paquetes
Ejecución en origen
Qué ocurre antes de que el contenedor llegue a la terminal
SIS recoge en fábricas de Yantian (YICT), Nansha, Hong Kong, Ningbo y Puerto de Shanghái, inspecciona daños y etiquetado incluyendo preparación OMI SOLAS VGM para FCL, y consolida cuando hay varios proveedores involucrados, todo antes del cierre de CY.
Incoterms
FCA vs FOB en envíos en contenedor
Incoterms 2020 prefiere FCA para la carga en contenedor porque el riesgo se transfiere cuando el transportista toma custodia en la terminal o el depósito. FOB “a bordo” sigue siendo la excepción habitual con L/C, pero genera ambigüedad y mayor exposición a costes una vez que el contenedor ya está en la pila del transportista.
Ejemplo de costes
Solo ejemplo: 18 CBM Shenzhen a Los Ángeles LCL
Solo ejemplo, no es una cotización vigente. 18 CBM LCL Shenzhen a Los Ángeles: - transporte marítimo + extras en origen: $1,850 - THC / manejo en destino: $620 - carga arancelaria (HTS + Section 301 + MPF/HMF): $1,240 Ilustración todo incluido: $3,710 Confirme el HTS y la tasa 301 vigente antes de reservar.
Destinos
Transporte marítimo por destino
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Decisión comercial
FCL o LCL: punto de equilibrio práctico
LCL es flexible para volúmenes pequeños. No es automáticamente más barato.
Compare el coste todo incluido cuando el volumen se acerca a unos 12–15 CBM:
- Tarifa LCL por CBM
- CFS / manejo en origen y destino
- Ciclo más largo y más puntos de contacto
Por encima de ~15 CBM, un FCL de 20 pies suele tener menos riesgo y mejor economía unitaria porque la carga viaja como una unidad sellada.
Regla de decisión
Cotice ambas opciones cerca de los 15 CBM aproximados de CBM. Elija por coste todo incluido + riesgo de daño/retraso, no solo la línea oceánica.
Estructura de costes
Qué incluye realmente el «coste de envío»
Un número usable se construye en capas:
- Origen — recogida, docs de exportación, terminal/manejo de origen
- Tramo principal — línea marítima / aérea / ferroviaria + recargos de combustible/pico
- Destino — terminal, manejo, documentación
- Entrega — camión a puerta o FC (si está en el alcance)
- Capa fiscal (solo si DDP) — arancel, IVA/GST según lo acordado
Pida un todo incluido fechado hasta el punto real de entrega.
Las tarifas puerto a puerto no son costes a puerta. Un «DDP» sin lógica fiscal está incompleto.
Tras la llegada
Tras la llegada: el tiempo libre sigue importando
La llegada oceánica no es el fin del coste. Contenedores y carga suelen tener tiempo libre limitado en terminal o depósito. Si documentos, despacho o recogida se retrasan, demora/detención/almacenaje pueden superar el ahorro de una tarifa oceánica barata.
Regla operativa
Alinee documentos y plan de entrega antes de la llegada del buque—no después del último día libre.
Encaje honesto
Cuándo no usar transporte marítimo desde China
- ✕Lanzamiento duro o fecha de llegada obligatoria en 2–3 semanas
- ✕Alto valor por kg donde el coste del retraso supera el ahorro oceánico
- ✕Muestras / pequeños paquetes más adecuados para envío express
- ✕Necesita control sellado pero permanece en LCL pasado el punto de equilibrio sin revisar el todo incluido
Bandas de planificación
Bandas de planificación de tránsito (orientativas)
Las bandas son orientativas, no una garantía. Confirme siempre un itinerario fechado para el origen, destino y alcance reales.
| Servicio / ruta | Banda típica de planificación |
|---|---|
| Sudeste Asiático puerto a puerto | a menudo unos 3–10 días |
| Costa Oeste EE. UU. puerto a puerto | a menudo unos 14–22 días |
| Norte de Europa puerto a puerto | a menudo unos 25–40+ días |
| Diseño marítimo puerta a puerta | banda portuaria + despacho + terrestre — confirme itinerario fechado |
Guías
Lecturas relacionadas
- Tipos de transporte marítimo (2026)
Modos de buque y carga detrás de los programas de flete oceánico desde China.
Obtener cotización
Checklist de cotización de transporte marítimo
- ✓Ciudad / puerto de origen preferido
- ✓FCL o LCL + CBM y peso
- ✓Mercancía y tipo de embalaje
- ✓Incoterm
- ✓Puerto de destino o ciudad puerta
- ✓Fecha lista
- ✓Código HS si se conoce
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