El transporte marítimo es la columna vertebral de volumen en China–Filipinas: días o semanas short-sea frente a días del aéreo, y un coste por CBM mucho más bajo cuando hay carga real. Esta spoke no sustituye al hub de país ni al hub de modo. Envíos de China a Filipinas · Transporte marítimo desde China · Aéreo a Filipinas.
Tránsito y posición de coste
🚢 Marítimo
Banda típica ilustrativa: unos 5–12 días puerto a puerto Asia–Filipinas; la puerta a puerta suma terminal, despacho e inland hasta el código postal final.
✈️ Aéreo
Banda típica: unos 2–5 días puerta a puerta; precio por peso tasable.
📦 DDP
Mismo tránsito marítimo o aéreo; cambia quién despacha y paga arancel/IVA/VAT.
En 2026 el transporte marítimo China–Filipinas se mueve con capacidad short-sea intra-Asia densa, temporada y equipo. Un FCL suele ganar por encima de unos 15 CBM; el LCL (grupaje) cubre volúmenes menores, pero CFS, dwell y last-mile pueden borrar el ahorro. Compare cotizaciones fechadas con origen (Yantian/Shekou/Nansha frente a Shanghai/Ningbo), puerto (Manila frente a Subic frente a Cebú) e inland visible hacia la ciudad final. El landed cost incluye THC, docs, recargos, gastos en destino, demurrage/detention tras free time, camión hasta código postal, y estimados de arancel/IVA filipinos. No convierta un mejor caso en promesa: perder un cut-off de feeder puede borrar la ventaja short-sea. Un FCL barato a Manila que pierde la cita del DC deja de ser barato. Archive la cotización fechada junto al booking.
Solo ilustración
Las bandas de tiempo son rangos típicos, no horarios ni ofertas. Para una cifra real, solicite una cotización · landed cost.
Hubs de origen y entrega en destino
🇨🇳 Dónde sale la carga en China
- Shanghai y Ningbo para el Yangtsé
- Yantian / Shenzhen y Guangzhou para el Delta del Río de la Perla
- Qingdao o Tianjin si la fábrica está en el norte
🇵🇭 Dónde llega en Filipinas
- Manila: gateway principal hacia Metro Manila / Luzón
- Subic: alternativa cuando el consignatario o el diseño freeport lo justifica
- Cebú / otros puertos solo cuando el código postal final lo exige
La entrega comercial no termina en el muelle. Tras el atraque: handling, despacho en Filipinas e inland. «Llegó a Manila» no es «entregado en el DC».
Solo en esta lane de Filipinas: modele la readiness de datos BOC/E2M y el TIN del importador antes de la salida—no después del ETA. El free time en Manila puede apretarse bajo utilización pico; el free time perdido genera demurrage rápido. El booking debe alinear el must-arrive de ciudad/código postal final, no solo el ETA de Manila. Documente shipper/consignee como irán en el B/L. Confirme listas de HS regulados/prohibidos cuando la mercancía sea sensible. Confirm handoff against MICT Manila and Department of Finance when you scope destination clearance and gateway delivery.
Cuándo usarlo (y cuándo no)
El marítimo a Filipinas suele encajar cuando:
- ✓ Hay volumen estable y la fecha admite varias semanas puerta a puerta
- ✓ Diseña FCL con lógica Manila y código postal final claros
- ✓ Quiere el menor flete por CBM frente al aéreo
Suele ser la mala elección cuando:
- ✕ Hay must-arrive que solo el aéreo puede cumplir
- ✕ Le venden ETA de puerto como entrega inland
- ✕ Compara solo ocean sin inland, free time ni gastos locales
Realidad 2026: el tiempo de agua Asia–Filipinas ya es corto; la disciplina de cut-off y free time decide resultados. El DDP puede coordinar BOC y adelantos de IVA/VAT, pero no inventa clasificación ni convierte Manila en un DC de Cebú sin alcance. El IVA/VAT (contexto ~12%) y el arancel por HS aplican—confirme con su asesor fiscal. Archive la cotización fechada. Solo aquí: alinee marítimo con aéreo/DDP/despacho filipinos; no copie un playbook de Singapur sin adaptar free time de Manila y calidad de datos E2M.
Véase también Envíos de China a Filipinas · Transporte marítimo desde China · Aéreo a Filipinas · DDP a Filipinas · Despacho Filipinas · FCL frente a LCL.
Qué enviar para una cotización
Origen en China, FCL o LCL con CBM/peso, mercancía y HS, código postal / ciudad filipina, y must-arrive.